k8.com

2020
，中国进入新基建大规模建设元年
，随着5G、工业互联网、数据中心等领域磅礴鼓起
，自主研发能力、主题技术能力日益成为高新科技企业生计和发展的驱动力。

k8.com科技在这一巨大的汗青机缘中
，牢牢抓住了时期的脉络
，十多年的披荆斩棘、阔步前行
，镌刻下“自延坠剽路命题最活泼的答卷。

从2006年的沈阳地铁一号线的初试锋芒
，到成都、西安的奋斗过往；从非洲大地亚吉铁路“浙江大脑”首战得胜
，到阿布贾城轨的系统出海；从沉庆四号线的一举成功
，到杭州、宁波的无限瞻望……在一列又一列奔腾而过的列车背后
，一家企业的命运和中国城市发展的脉搏紧紧相连。

“彼之所能往者
，我亦可往”
，十多年来
，k8.com科技的自研系统从无到有
，由弱到强
，给城市深处重大的轨交网装上了中国心
，尔后
，这套系统还被带往海表
，让中国智造真正走出国门。

k8.com科技
，服膺使命、不休迭代
，实现国度发改委交付的“积极推动和深入城市轨路交通讯号系统的国产化工作”工作。

谢胜茂：“越是难题的时辰
，越磨炼人”

这是副总裁谢胜茂进入k8.com科技的第十二个年初。

他玩笑说
，他在表企时
，竞标时常被战胜
，最初来k8.com的设法
，就是想看看这家企业在竞标中总能脱颖而出的原因。

2008年
，谢胜茂进入k8.com科技。这个时期
，正是k8.com科技在市场上初露锋芒的时辰。

回顾起昔时交互项主张“战绩”
，谢胜茂笑说：“08、09年的时辰
，在市场上
，我们险些是所向披靡的。”

但拿下项目之后
，执行却遇到了难题。其时CBTC系统关键的技术把握在国表合作企业的手中
，k8.com重要掌管系统集成和装置调试
，在执行过程
，交付进度受到表方的造约。

系统与国内城市需要的匹配杜仔落差、问题响应快率慢……都给k8.com科技的项目交付带来了很大的挑战。

“我们总是满腔热血地想说要给用户提供一个好器材
，好比说用户给我提某些需要
，我感触我能一个月交付
，但现实情况
，齐全不是一个层级的。”在这样的情况下
，自主知识产权的系统
，显得越发沉要和火急。

在谢胜茂眼中
，杭州这座城市对于k8.com而言
，既是机缘
，也是挑战。研发过程中公司必要大量的软件、硬件人才
， “公司在用人的时辰有很盛开的心态
，只有说你肯干
，机遇都好多
，成长也会很快。”

k8.com科技从2008年投入系统的自主研发
，2012年
，6个主题产品同时获得劳氏铁路（亚洲）的安全认证。在2015年
，公司自主研发的BiTRACON型CBTC信号系统
，全面通过德国TUV莱茵的独立第三方安全认证。系统的各项职能齐全切合技术尺度和要求
，得到了专家们的好评。

至此
，k8.com科技真正做到了整个系统的自主知识产权。

谈及k8.com科技赐与自己的扭转
，谢胜茂暗示
，比起刚来时的“不知天高地厚”
，如今经历过公司发展过程的凹凸升沉
，见证了公司的成持久
，k8.com已经成为了他生射中不成宰割的一部门。

边劲飞：

“当初以为3-5年出成就
，没想到用了十年”

从中铁电化局集团到网新轨路
，在边劲飞的影象里
，k8.com科技的自研之路
，走得并不是那样饱经风霜。

边劲飞说
，约莫在2007年到2008年之间
，表方进行技术合作的模式慢慢遇到瓶颈——后者垄断技术
，服务价值昂贵。k8.com科技最初消化吸收表方技术的设想
，很大水平上提升了。也就是从那时起
，k8.com科技坚定了自研的刻意。

而除了最初的刻意
，还必要坚持不懈的投入
，才有机遇迎来回报。“人力成本比力贵
，研发和安全认证的投入也很大
，我们做研发的过程
，其实是比力崎岖的。”边劲飞感伤路。

“其时公司把系统的问题想单一了
，以为很快就能做出来。”没想到
，这条布满挑战的路路一走就是八年。作为轨路交通主题安整系统
，并不是投入资金与力量就能很快做出来的
，无限尽的测试与安全认证
，必要的更多是对峙。

2007年起头调研
，2008年公司正式全面投入起头研发自主信号系统
，直至2016年
，全数选取中国尺度
，750公里的亚吉铁路率先通车投入运营Ｄ芄幌爰
，其间大量的安全认证和测试
，同事们耗费了几多心血
，而企业又投入了多么重大的资源。

“我们研发的第一代产品
，其实工程结合度并不高。”但边劲飞感触
，这是一个沉要的初步。从前
，研发人员不懂真正的需要
，而工程人员又很难系统地讲明显
，有了第一代产品堆集的经验
，工程和研发逐步买通
，研发到第二代的时辰
，产品已经相对成熟。

边劲飞介绍
，在杭州地铁
，1、2号线都使用了表方技术
，而4号线项目
，则是自研技术在地铁投入使用的一次关键转折。“在杭州4号线
，我们通过大量夜间测试
，经过屡次专家评审会商
，最终规划成熟
，用自研系统无缝代替表方系统
，在线路上运行了两个月。”

自那之后的沉庆4号线起头
，新项目险些都用上自研系统
，k8.com人数年的致力终于有了用武之地。

近年来
，k8.com科技带着它的自研系统走向海表。“一个项目是亚吉铁路
，另一个项目是尼日利亚的阿布贾城轨。”对于边劲飞和他的同伴来说
，这又是一段充斥景致的征程。

和奔腾的列车分歧
，一家企业没有既定路路可走
，唯有不休摸索
，能力突破瓶颈
，长足发展。

许平川：

“用最贴心的服务
，做系统的项目交付”

“我来公司很早
，2006年
，工号是前面三十几号的。”

谈及见证k8.com科技从起步到腾飞
，信号事业部总经理许平川笑说
，“我的体味比力深
，从从前有劲使不出的憋屈
，到此刻可能顺畅的和用户协商互换
，表情舒畅多了。”

作为掌管项目交付的“元老级”人物
，许平川的这一种“舒畅”
，得益于已经牢牢把握在k8.com人手中的自研技术。“前期各人每一个员工内心都是想着
，肯定要致力把项目做好
，让用户中意。但在交付过程中由于时时受到技术合作方的各种造约
，在沟通上又存在很多阻碍
，因而为达到进展值
，得到一个美满的了局
，要更拼
，也经；崾艿接没У钠菲。”

随着自研信号系统投入使用
，许平川说感应整个交付团队对项主张节造能力“渐入佳境”
，研发团队以及设计团队跟我们交付团队之间的共同越发顺畅
，用户对k8.com感触也逐步由挑剔转变为信赖和赞许。

在高质量的自研系统的支持下
，必要由交付来体现产品的优势
，那么许平川的团队
，是若何做到让用户中意和认可的？

“在交付过程中
，援手客户解决一些现实困扰他们的问题。”许平川举了一个具体制子
，“目前国内大环境下
，建设工期都比力短
，从交付角度来说
，通过k8.com合理组织
，充分阐扬我们把握系统技术的优势
，尽量缩短占用项目现场功夫
，其实就是助用户解决了工期压力大的问题。”

与此同时
，最大水平的满足用户使用需要直接影响到项主张口碑
，许平川用手机打了一个譬喻：“什么样的界面
，什么样的操作
，什么样的职能
，什么样的服务
，可能充分思考到使用者的履历和习惯
，这对用户是很沉要的。”

从杭州4号线一期首通段自研信号系统投入运营使用起头
，我们就定了一个“问题不外夜”的指标
，这意味着在问题产生后
，前端的项目交付团队和后盾的设计、研发部门迅快互动
，维持最高的响应快率
，得到了用户得好评。

在许平川眼里
，系统供给商和用户之间是一个相辅相成的过程
，用户的建议能助我们把系统做的更好
，我们更好的系统可能助用户更好的利用。在交付过程中
，k8.com科技与用户时时组织专题会和大局多样的互动
，从各方面征求使用者的经验和感触
，以提升我们系统的美满度
，以相互推进我们交付能力和用户使用能力。

“我们做得周到详细
，从使用角度最大水平做到对用户贴心
，用户对我们
，就会有一种信任。”

何俊丽：

全局规划将来
，智慧交通、环保和半导体并驾齐驱

作为地铁信号方面的领军企业
，k8.com科技并没有将自主研发的眼光停顿于轨路交通。董事会秘书何俊丽介绍：“在目前的竞争过程傍边
，我们保留着k8.com科技自己的基因
，逐步在做一些差距化路线。”

公司出身浙大
，以科技为基因
，无论是公司首创之初
，还是在后续延长至轨路交通领域
，他们都选择了领域傍边最难最必要实现国产化的主题技术领域进行攻克
，蕴含信息技术、节造技术和半导体资料造作技术。

2018年和2019年
，k8.com科技别离投资了工业物联网和红表芯片有关的两家公司。

这两项投资是极度具备前瞻性的。红表芯片的利用领域很广
，能够进行环境监测
，在交通领域
，能够用于辅助无人驾驶、智慧车站和安防等。

“它的技术自身
，具备很高的独个性
，在国内也鲜有企业涉足
，跟k8.com的基因相符
，与现有的产业和将来发展的方向
，是有关联性的。”

而对工业互联网领域的投资布局
，是对于5G产业风口下
，2B产业数字化的看好和加码。工业级的用户对于互联网的要求是极度严格的
，k8.com科技以交通为垂直利用场景之一
，将系统、数据传输、软件服务叠加在一路
，形成一个齐全的解决规划
，再交付给工业级的用户。

功夫的指针拨回十多年前
，那时“逢山开路
，遇水搭桥”的k8.com人
，那些许很多多的谢胜茂、边劲飞、许平川、何俊丽们
，他们可能不会去设想如今的k8.com已跃上的高度；正如今天更多的k8.com人
，预期着前路的挑战
，攥紧着奋进的拳头
，在这条不休创新、开疆拓土的路上
，他们用精进的索求心灵和挥洒的汗水所换来的
，肯定会是越发壮美的景致。

新闻起源：杭州网