k8.com

2018年7月，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨路交通规划建设定见》，意在让中国城市地铁构筑进入有序推动的阶段。对于可能引领城市发展的轨路交通而言，地铁、市域快轨、有轨电车、单轨、中低快磁浮等相辅相成的多造式、多档次轨路交通协调发展的新格局，开启城市轨路交通发展的新常态。

k8.com科技以“技术先进、治理高效、运营单一、降低成本”为准则，针对性的开发了的弱电综合集成系统，以满足蓬勃发展的轻型轨路交通发展的需要。

一、总体规划

系统以智能化的行车调度指挥为主题，运谋出产其他子系统（例如：信号、通讯、供电、机电、CCTV、PIS、FAS 等）组成统一的综合调度系统，具备综合决策能力，实现资源利用的最优化和调度决策的高效化。

系统的总体特点：

1、支持全自动无人驾驶，选取以行车指挥为主题，实现多业务深度融合，实现对车、电、机的统一监控
；

2、选取统一的软、硬件平台，统一的网络，统一的人机界面，实现统一的运营指挥和统一的守护调度
；

3、正线车站不设节造室，实现中心扁平化一级治理，和中心、现地两级节造，具备本地和远程过问能力
；

4、全面的智能化车站设计，实现智能化车站管控和乘客自主化治理，实现无人值守的车站运营模式
；

5、多业务数据深度融合，实现智能化运营治理、守护，节能化运营。

二、系统架构

以“深度集成、盛开互联、运营高效”为准则，选取盛开矫捷的系统架构，方便其它
？榻尤，实现系统的矫捷扩大，来实现多专业信息融合和智能化联动，提高管控效能。

系统架构图

三、系统特点

系统选取通用的软件平台、一致的硬件架构、统一的人机界面，通过对有关系统的集成和互联，成立一个高度共享的信息平台，实现各系统间的信息互通与资源共享，从而提高治理与调度工作的效能，使调度指挥越发矫捷、统一，最终提高轨路交通运营的整体服务水平。

1、硬件集成：用超融合一体机代替各专业中心和车站的服务器、磁盘阵列，中心和车站的工作站通过网络与超融机通讯。

2、软件集成：在服务器端选取用超融合架构提供的虚构化步骤，虚构出各专业逻辑服务器，不粉碎各专业原有的软件部署方式。

3、界面集成 ：人机界面集中显示，实现各专业统一的人机界面。综合监控人机界面HMI以动态库挪用的方式在中央显示区域挪用显示ATS控显界面，ATS控显界面区域的所有显示、节造等输入输出都为ATS实现，其它由综合监控实现。

集成界面图

四、系统职能

 1、集中告警职能

系统在OCC与弱电各子系统的监测监控设备及通讯集中网管系统接口，各子系统将本系统的工作情况，重要设备报警和故障情况上传到集成系统，集成系统掌管信息选择、筛选以及集中显示。

集中告警界面图

2、系吐洫动职能

系统凭据分歧子系统之间的联动要求，设计并实现必要的系统间联动，以适应全自动无人驾驶职能的必要，同时可提高运营的安全性，改进各专业之间的协调，提高应急处置能力，减轻垂危情况下运营人员的工作压力，预防产生不用要的操作谬误，降低劳动强度。

联动职能蕴含全自动联动、半自动联动、手动联动、火警联动等。

3、网络集中治理职能

网络治理系统（NMS）是系统的“治理中心”，支持TCP/IP和SNMP尺度，掌管对系统所属服务器、工作站、各个子专业所属服务器、工作站、互换机等网络设备进行统一的治理和守护。

网络治理职能蕴含：网络治理、网络监控、故障汇报、事务纪录、统计报表、系统配置、监控职能、报警治理、在线自诊断、故障定位职能、软件在线编纂、守护、批改、扩大等职能。

4、设备守护治理职能

对设备全性命周期（从装置、使用、保养、维建、刷新、更换直至报废）进行科学的纪录跟踪，形成系统齐全的资产治理系统。保留节造中心、车站内各类基础设备的使用数据，进行跟踪分析，以领导进行针对性守护治理。

设备守护治理职能蕴含设备资料治理、运行状态监督和故障报警、预防性维建提醒、设备统计报表、守护信息治理、日志治理等。

5、培训治理职能

用一个独立的系统来仿照现实系统，系统拥有对操作人员、运行守护人员进行上岗培训职能，使其把握各子系统系统的运行治理、操作、以及日常守护、故障排除等业务。

培训治理职能蕴含PSCADA仿照职能、BAS仿照职能、PA仿照职能、PIS仿照职能、CCTV仿照职能、FAS, PSD, AFC仿照职能、ATS仿照职能、联动职能仿照、车站实体职能仿照等。